HEEL
IMPRESSUM
HEEL Verlag GmbH
Gut Pottscheidt
53639 Königswinter
Telefon: 0 22 23 92 30-0
Telefax: 0 22 23 92 30 13
Mail: info@heel-verlag.de
Internet: www.heel-verlag.de
Für die deutsche Ausgabe: © 2008 HEEL Verlag GmbH, Königswinter 3. Auflage: 2013
Der Originaltitel „The Essential Buyer s Guide Mercedes-Benz Pagoda 230, 250 & 280 SL”
ist erschienen bei:
Veloce Publishing Ltd.
33 Trinity Street
Dorchester DT1 1TT
England
© 2007 Chris Bass und Veloce Publishing Ltd.
Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, der Wiedergabe in jeder Form und der Übersetzung in andere Sprachen, behält sich der Herausgeber vor. Es ist ohne schriftliche Genehmigung des Verlages nicht erlaubt, das Buch und Teile daraus auf fotomechanischem Weg zu vervielfältigen oder unter Verwendung elektronischer bzw. mechanischer Systeme zu speichern, systematisch auszuwerten oder zu verbreiten.
Alle Angaben ohne Gewähr!
Übersetzung ins Deutsche: Walther Wuttke
Lektorat: Jürgen Schlegelmilch
Satz: Stefan Witterhold, HEEL Verlag GmbH
E-Book ISBN: 978-3-86852-996-8
Print ISBN: 978-3-89880-896-5
Inhalt |
Einleitung
1 Der richtige Wagen?
2 Kosten
3 Leben mit einer Pagode
4 Relative Werte
5 Vor der ersten Inaugenscheinnahme
6 Inspektionsausrüstung
7 15-Minuten-Prüfung – gehen oder bleiben
8 Problemstellen
9 Realistische Bewertung
10 Auktionen – ein anderer Weg zum Traumwagen
11 Papiere für eine vollständige Dokumentation
12 Wie viel ist „er“ wert?
13 Restaurieren – ja oder nein?
14 Lackprobleme
15 Konditionsprobleme
16 Wichtige Adressen und Ansprechpartner
17 Daten und Fakten
Einleitung und Danksagung |
Dieses Buch ist ein Leitfaden, um genau jene besterhaltene Pagode zu finden, die dem individuellen finanziellen Budget entspricht. Er bietet eine gründliche Einführung in die Welt dieser automobilen Ikone und liefert Maßstäbe, um ein in die engere Wahl gezogenes Modell kompetent in Augenschein nehmen und bewerten zu können.
Ein gut erhaltenes Exemplar bietet jene legendäre Qualität und Zuverlässigkeit, die Mercedes berühmt gemacht haben, sowie Leistungswerte, die auch für heutige Verkehrsverhältnisse noch ausreichen und ein Design, nach dem sich die Menschen genau wie damals umdrehen.
Mercedes-Benz gilt vollkommen zurecht als der älteste Automobilhersteller der Welt. Karl Benz ließ sich seinen Motorwagen bereits 1886 patentieren, während unabhängig davon zur selben Zeit Gottlieb Daimler zusammen mit seinem engen Mitarbeiter und Freund Wilhelm Maybach einen von ihm entwickelten Motor in eine ehemalige Pferdekutsche montierte. Nach der Jahrhundertwende dominierten die von Daimler gebauten Mercedes-Boliden den Motorsport und die ersten Grand Prix, während der „Blitzen-Benz“ Geschwindigkeitsrekorde aufstellte. In den 1920er-Jahren produzierte Daimler die von Porsche entwickelten SSK-Sportwagen, und 1926 schließlich schlossen sich die beiden Unternehmen unter dem Zeichen des glänzenden Sterns im Lorbeerkranz zusammen. In den 1930er-Jahren kam der atemberaubende 540 K in die Welt der Schönen und Reichen, und die Marke beherrschte die Grand-Prix-Szene nach Belieben. Nach dem Zweiten Weltkrieg überstand Daimler-Benz die vollkommene Zerstörung seiner Werke, stand Mitte der 1950er-Jahre wieder an der Spitze des Motorsports und baute mit dem Flügeltürer 300 SL den ersten Supersportwagen. Die Sportwagen entwickelten sich zu großartigen Tourenwagen, was die in diesem Buch vorgestellten Modelle unterstreichen. Sie trugen auch dazu bei, dass die Automobile mit dem Stern als die besten der Welt angesehen wurden.
Als geplanter Ersatz für den 300 SL und 190 SL lastete die Erfolgsbürde schwer auf der Nachfolgebaureihe 113, die im März 1963 auf dem Genfer Autosalon mit dem Modell 230 SL durch seine außergewöhnliche Formensprache Publikum und Fachwelt polarisierte. Die Pagode, deren Name seinen Ursprung in der an japanische Tempelarchitektur erinnernden Dachform von Roadster und Coupé hatte, erfüllte die Erwartungen seiner Schöpfer mit Bravour und entwickelte sich mit insgesamt über 48.000 gebauten Exemplaren zu einem Bestseller. Der W 113 wurde in drei Varianten angeboten. Da war einmal der Roadster mit Faltverdeck, das Hardtop-Coupé ohne Faltverdeck und das Hardtop-Coupé mit montiertem Faltverdeck.
Das Kapitel „Realistische Bewertung“ in diesem Buch bietet ein einfaches System, jede angebotene Pagode vernünftig zu beurteilen. Einen sehr guten Überblick, wie realistisch der geforderte Preis im Verhältnis zum festgestellten Zustand ist, lässt sich dann anhand diverser Preisführer (z. B. Oldtimer Katalog, erschienen im HEEL Verlag) und Fachmagazine wie Oldtimer Markt sehr gut nachvollziehen.
Ich hatte die Idee zu diesem Buch nach einem Treffen mit Roger Edwards, der leider viel zu früh im Jahr 2006 verstorben ist. Roger war in den 1960er-Jahren Lehrling bei Mercedes-Benz GB und befasste sich von Beginn an mit diesem Modell. Er wurde die vermutlich führende Autorität für diese SL-Modelle und leitete später seinen eigenen Service- und Restaurierungsbetrieb in London. 1997 begann ich die „Mercedes-Benz Club Gazette“ herauszugeben, in der Roger einer der wichtigsten Autoren war und seine ebenso wertvollen wie sachlichen Ratschläge für die Wartung dieser Fahrzeuge gab. Viel von seinem Wissen habe ich aufgezeichnet und für dieses Buch verwenden können.
Ich habe zudem unschätzbare Unterstützung durch Rogers Geschäftspartner Cedric Selzer erhalten sowie von Paul Summer, einem leitenden Techniker bei Roger Edwards Motors, und Rogers Sohn Galvin, der ebenfalls dort arbeitet.
Roger genoss das Leben in vollen Zügen, vor allem, wenn er mit seiner Pagode fuhr, die Hauptdarsteller in diesem Buch ist. Gönnen Sie sich eine Pagode, und Sie wissen warum.
Natürlich ist dieses Buch Roger gewidmet.
1 |
Der richtige Wagen? |
Die Pagode ist größer als man glaubt. Viele Teile stammen aus den Mercedes-Limousinen, sodass der Innenraum viel Platz bietet, und dank der in allen Bereichen einstellbaren Sitze haben weder große noch kleine Fahrer Probleme, die optimale Position hinter dem Lenkrad zu finden.
Servounterstützte Bremsen und Lenkung (ein Extra, das sich außer bei einigen der ersten Exemplaren in so gut wie allen Modellen findet), machen die Pagode leicht beherrschbar. Eine fehlende Servolenkung verlangt beiniedriger Geschwindigkeit einen durchaus hohen Krafteinsatz.
Länge: 4,29 Meter
Breite: 1,76 Meter
Höhe: 1,3 Meter (1,32 Meter beim Coupé)
Die Pagode ist ein klassischer Zweisitzer. Allerdings ist der Raum hinter den Vordersitzen so groß, dass damals sogar ein dritter Sitz als Extra bestellt werden konnte.
Die ersten 230 SL hatten dank eines kleineren Tanks und vertikal montiertem Reserverad ausreichend Platz für das Gepäck eines Pärchens, doch als das Tankvolumen zulegte und das Reserverad in eine horizontale Position wanderte, wurde der Kofferraum entsprechend kleiner. Spezielle Koffer waren für Gepäckraum und den Platz hinter den beiden Sitzen lieferbar.
Der Verbrauch liegt bei rund 20 Litern auf 100 Kilometern in der Stadt und zwölf Litern bei längeren Fahrten über Landstraßen und Autobahnen. Die Wartungsintervalle sind kurz, Besuche bei einem SL-Spezialisten können eine finanzielle Alternative zu den Mercedes-Niederlassungen sein, um die Kosten in Grenzen zu halten.
Alle Pagoden haben keine Probleme im modernen Straßenverkehr und können problemlos mit 130 km/h über die Autobahnen gleiten. Natürlich sind sie nicht vor kleineren Karambolagen beim Parken gefeit, und der Austausch eines beschädigten Grills oder Sterns ist eine kostspielige Angelegenheit.
Die meisten mechanischen Teile und Karosseriebleche sind problemlos lieferbar. Allerdings sind einige Anbauteile wie Chromleisten nur schwer aufzutreiben.
Wartungs- und Verschleißteile wie Ölfilter und Bremsbeläge haben erstaunlich vernünftige Preise, was sich allerdings bei größeren Komponenten leider ins Gegenteil verkehrt.
Die Kosten für die Versicherung hängen von Fahrer und Wagen ab. Je nach Baujahr und sofern andere Kriterien (Garage, Zweitfahrzeug, Mindestalter des Fahrers) erfüllt sind, bieten die Versicherungen günstige Oldtimer-Tarife an.
Die Pagode hat einen unumstrittenen Status als Klassiker. Angesichts eines mit der Zeit geringer werdenden Angebots, ist das Modell sehr preisstabil und wird in den kommenden Jahren eher noch steigende Preise verzeichnen.
Diese Automobile haben nur wenige Schwächen. Mercedes-Benz blieb der Pendelachse wesentlich länger treu als andere Hersteller, hatte sie bei der Pagode aber so weit perfektioniert, dass man diese Wagen schon deutlich jenseits der physikalischen Gesetze treiben muss, um sie an die Grenzen ihrer Straßenlage zu bringen.
Die Pagode stammt aus einem traditionsreichen und für seine technisch innovativen Lösungen bekannten Unternehmen. Das Design ist zeitlos, die W 113 bieten Langlebigkeit gepaart mit Alltagstauglichkeit, und außerdem findet man sie recht selten im Straßenbild.
Die Restaurierung kann unverschämt teuer werden.
Zu ihrer Zeit war wahrscheinlich der Jaguar E-Type der größte Konkurrent der Pagode. Als weitere Alternativen kommen der Aston Martin DB6/Volante, Austin Healey 3000, Daimler SP250, Ferrari 250, Jensen Interceptor, Maserati 3500 oder Porsche 911 in Frage.
2 |
Kosten |
Bei der nachfolgenden Übersicht der Ersatzteilpreise gilt es zu beachten, dass die Angaben je nach Händler variieren können. Außerdem sind sie abhängig vom jeweiligen Fahrzeugtyp und Baujahr. Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, sondern soll nur einen Überblick bieten.
Motorhaube: ca. € 2600,—
Kofferraumdeckel: ca. € 1800,—
Kotflügel vorn ca. € 830,—
Kotflügel vorn kpl. als 3/4 Reparaturausführung ca. € 280,—
Kotflügel hinten kpl. als 3/4 Reparaturausführung ca. € 230,—
Verdeckbezug, fertig genäht ca. € 790,—
Scheinwerfer mit gewölbtem Glas (bis 03/1970) ca. € 625,—
Scheinwerferglas einzeln, gewölbtes Glas ca. € 95,—
Scheinwerfer mit flachem Glas (ab Bj. 03/70) ca. € 835,—
Zierrahmen, Vollchrom, für Scheinwerfer ca. € 159,—
Rückleuchte komplett (bis 02/1969) ca. € 449,—
Ersatzglas für frühe Rückleuchte ca. € 110,Rückleuchte komplett
(ab 02/1969) ca. € 299,—
Ersatzglas für späte Rückleuchte ca. € 146,—
Außenspiegel ca. € 70,—
Frontgrill komplett ca. € 2270,—
Frontgrill Stern kpl. ca. € 749,—
Stoßstange vorn Mercedes-Benz Originalteile ca. € 1100,—
Repro-Stoßstange vorn ca. € 430,—
Zierleiste Messing verchromt mit Gummikeder für Tür
ca. € 240,—
Original Radlauf-Chromleisten, 4-tlg. Satz ca. € 325,—
Satz Bodenbleche ca. € 375,—
AT Anlasser ca. € 225,—
AT Lichtmaschine ca. € 295,—
AT Benzineinspritzpumpe ca. € 1795,—
AT 4-Gang-Schaltgetriebe ca. € 2400,—
AT Automatikgetriebe ca. € 3850,—
Auspuff komplett (Mitteltopf + Endtopf), Mercedes-Benz
Originalteil ca. € 400,—
Gummi-Motorlager vorn als Komplettsatz ca. € 100,—
Wasserpumpe ca. € 70,—
Kupplungs-Geberzylinder ca. € 140,—
AT Lenkgetriebe (Servo) ca. € 890,—
AT Servopumpe für Servolenkung ca. € 471,—